Detroit – Der anhaltende Chipmangel und Probleme in den Lieferketten haben die Autoverkäufe in den USA zum Jahresende ausgebremst. Der grösste US-Hersteller General Motors (GM) erlitt einen besonders starken Einbruch und büsste seine Position als absatzstärkster Anbieter im Heimatmarkt erstmals seit 90 Jahren ein. Mit rund 2,3 Millionen verkauften Autos im Gesamtjahr 2021 wurde der japanische Branchenriese Toyota rund 114’000 mehr Neuwagen bei der US-Kundschaft los als GM und eroberte so die Marktführerschaft.
GM musste im Schlussquartal nach eigenen Angaben vom Dienstag einen Verkaufsrückgang um 43 Prozent verkraften. Insgesamt setzte der Konzern 2021 mit rund 2,2 Millionen Autos 13 Prozent weniger in den USA ab als im Vorjahr. Toyota kam mit der Chipkrise deutlich besser klar und steigerte seinen US-Absatz 2021 im Jahresvergleich um etwa zehn Prozent. Es ist laut Daten der US-Fachzeitschrift «Automotive News» das erste Mal seit 1931, dass ein anderer Hersteller in einem Kalenderjahr mehr Autos in den USA verkaufte als GM.
Hoffen auf rasches Ende der Chipkrise
Es haben noch nicht alle Hersteller ihre Zahlen veröffentlicht – Ford etwa will dies am Mittwoch tun, Volkswagen am Freitag. Dass sich viele Autobauer am US-Markt im vergangenen Jahr schwer taten, steht aber fest. Die Branche hofft auf ein rasches Ende der Chipkrise, die die Geschäfte trotz guter Nachfrage stark behindert. Experten glauben jedoch, dass die Probleme durchaus noch etwas andauern könnten. «Die Verkäufe dürften sich erst im zweiten Halbjahr 2022 beschleunigen», meint Chris Hopson vom Analysehaus IHS Markit.
Tesla der grosse Gewinner
Doch es gibt auch einen klaren Gewinner des Krisenjahres 2021 – und zwar Tesla. Während die Konkurrenz unter Engpässen bei der Chipversorgung ächzte, erhöhte der Elektroautokonzern seinen weltweiten Absatz gegenüber dem Vorjahr um 87 Prozent. Insgesamt lieferte der Konzern von Starunternehmer Elon Musk nach Angaben vom Sonntag gut 936’000 E-Autos aus – damit ist das Wachstum zwar beeindruckend, die absolute Stückzahl im Vergleich zu etablierten Rivalen wie Toyota, Volkswagen, GM oder Ford aber noch sehr gering. (awp/mc/pg)
